Принцип действия один и тот-же. Не нравится подлодка, назови большая торпеда.

   

   Некоторый так и называют — торпеда с ядерной силовой установкой «Посейдон» (Status-6/Skif/KANYON).

   Недавно в СМИ появились сообщения о том, что выпуск российского самолета МС-21 оказался под угрозой из-за санкций, не дающих производителю сделать принципиально новое крыло, без которого весь проект теряет смысл. Так ли это? На вопросы отвечает Анатолий Гайданский, гендиректор АО «АэроКомпозит», которое как раз и отвечает за это крыло.

   — Почему блокируются поставки?

— Полагаю, что это конкурентная борьба, причем не с «АэроКомпозитом», а с программой МС-21. Идет активная испытательная работа. Самолет летает и в 2020 году должен быть сертифицирован. Затем начнутся поставки авиакомпаниям. Конкурентам же самолет с передовыми заложенными характеристиками на рынке не нужен. Самый простой способ — это ударить по ключевым поставщикам, чтобы если не совсем отменить проект, то задержать его на максимально длительный срок.

   — Почему в свое время выбрали зарубежных партнеров, которые сейчас присоединились к санкциям?

   — Когда начинался проект, в России не производились композитные материалы требуемого качества.

   — Если бы выбирать пришлось сейчас, вариантов было бы больше?

   — За последние годы ситуация на международном и российском рынках кардинально изменилась. В частности, «Росатом» построил завод в Алабуге. Он производит угольное волокно, которое мы уже можем использовать. Есть у нас партнеры и по производству биндерной ленты, и по связующему. Работаем с ними достаточно давно, их материалы устраивают нас по характеристикам. Причем отечественное связующее по некоторым ключевым параметрам превосходит иностранное. Все это вместе позволяет нам с осторожным оптимизмом смотреть в будущее.
   
   — А почему вы не занялись импортозамещением раньше?

   — Кто сказал, что мы им не занимались? Успехи в создании новых российских материалов — это результат работы, которую вместе с партнерами вели последние годы. Кстати, все сказанное относится к композитам для кессона крыла, которые требуют высокопрочных материалов.

   Что касается материалов средней прочности для механизации крыла, то на рынке существует несколько российских поставщиков, материалы которых нас полностью устраивают по качеству. Мы их уже протестировали и сейчас запускаем в производство агрегатов для МС-21. Аналогичная ситуация и с композитным хвостовым оперением МС-21 (киль, стабилизатор), которое делает ОНПП «Технология» в Обнинске.

   — То есть краха программы МС-21 из-за нехватки композитных материалов не будет?

   — Мы сформировали пул компаний, которые могут обеспечивать нас композитными материалами на всем протяжении программы. По ряду позиций уже имеем материалы лучше, чем получали от наших зарубежных партнеров.

   — В СМИ писали, что китайские композиты вдвое толще и тяжелее. Так ли это?

   — Это полнейшая техническая безграмотность. Любой производитель может сделать материал необходимой толщины, которая нужна заказчику. По поводу того, что он тяжелый... Это непонимание в принципе, потому что в основе материала лежит уголь. Удельная плотность угольной ленты у всех примерно сопоставимая. Вопрос не в тяжести и толщине материала, а в характеристиках удельной прочности. Это как у стали, которая может быть высоколегированной и низколегированной. Вес примерно одинаковый, а характеристики абсолютно разные.

   Материал каждого производителя имеет свои особенности. Наше главное достижение на сегодня состоит в том, что мы научились проектировать и выпускать силовые композитные конструкции с учетом этих особенностей. Проектировщики знают, как сделать конструкцию легкую, прочную и относительно дешевую. Они понимают, какие проблемы будут на производстве и как эти проблемы минимизировать в будущем.

   Вот это — основная компетенция, развитая в России за последние 10 лет.

   Конечно, переход на новый материал создал нам дополнительные сложности. Но, имея опыт, мы знаем, как их преодолеть. Эта работа уже ведется.

   — Удастся ли перестроить под новые материалы производство в Ульяновске?

   — Принципиально важно понимать, что у нас в Ульяновске создано производство кессонов крыла по передовой инфузионной технологии. Мы изначально внедряли там серийные технологические процессы. Самолеты МС-21-300 с ульяновскими композитными кессонами успешно проходят летные и наземные прочностные испытания. От смены материалов технологический процесс в Ульяновске принципиально не изменится.

   — Удастся ли «АэроКомопозиту» обеспечить требуемые объемы выпуска агрегатов для МС-21?

   — Наши производственные планы и инвестиционная программа развития мощностей синхронизированы с планами наращивания темпов выпуска самолетов от 20 до 72 машин в

   США выйдут из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности 2 февраля. Об этом сообщила в среду, 16 января в Брюсселе представитель Пентагона Андреа Томпсон.

   ДРСМД был подписан лидерами США и СССР в 1987 году и фиксирует отказ сторон производить, использовать и хранить баллистические ракеты наземного базирования средней (от 1 тыс. до 5,5 тыс. км) и малой (от 500 до 1 тыс. км) дальности. 4 декабря 2018 года США пообещали выйти из ДРСМД, если Россия не приступит к исполнению своих обязательств по договору в течение 60 дней. По мнению НАТО, РФ нарушила договор, создав крылатую ракету наземного базирования 9M729 для комплекса "Искандер".

   А она и не прекращалась ни на минуту.

   Дело в том, что, вне зависимости от ДРСМД, который ограничивал размещение систем США и России, другие страны в последние 30 лет очень активно занимались разработкой носителей именно этого класса, и их численность только росла.

   Китай, Иран, Индия, Пакистан...

   И США, и РФ заинтересованы в демонтаже ДРСМД, чтобы нивелировать угрозу от этих стран.

   Два самолета Су-34 столкнулись в небе на Дальнем Востоке, сообщили в Минобороны России. По официальным данным, экипажи успели катапультироваться. В настоящий момент идет их поиск. Сами самолеты, предположительно, упали в проливе между Хабаровским краем и островом Сахалин.

   P.S. В РФ дикая нехватка лётного состава. Самолёты делать научились, а вот быстро и качественно готовить пилотов, похоже нет. Им даже пришлось сократить т.н. «оборонный заказ» на новые машины, тупо — нет лётчиков.

   За неделю РФ потеряла 2 СУ-34 и 1 Ту-22М3, погибло около десяти пилотов, четверть миллиарда долларов — ущерб.

   Су-34 «клепают» сейчас быстро, где-то за 4 месяца, если верить СМИ. Ту-22М3 уже не делают. С подготовкой лётчиков в России просто беда, новые самолёты делают гораздо быстрее и больше.

   «Варяг», два «Адмирала» и два корвета проекта «20380».

   Практически все крупные боеспособные надводные корабли ТОФ (кроме 1 эсминца проекта 956 «Сарыч» — «Быстрый» и еще 1 «1155»).

Discus75

   Как наводить всё это?

   Если научаться наводить ракеты на цель.

   Сам посуди, АУГ в боевом построении идёт на скорости более 30 узлов, под  60 км/час. Подлётное время с 3000 км, где-то 15-20 минут, а это 15-20 км.

   Повторюсь, но всё-же — пока не научаться наводить на цель, всё не так эффективно и однозначно.

Отредактировано ИНЕ (2019-01-27 15:07:02)