Так дружище и я о том же! шуба - это есть измеримая цель.

А вот истребитель твой - мечта ( хотя исполнимая )

Не гони , Саня ! У меня тесть на фирме "Автодизель" лет пять работает ( по форсункам ) , много я слышу про дизеля     Нет у нас солярки нормальной , а ремонт ооооченеь дорогой

Нужно 

Наверное, начать нужно с образного устройства ДВС(двигатель внутр.сгорания) господина Дизеля... Посредствам распыления в форсунках ДТ(дизельное топливо) попадает в цилиндр, где воспламняется из-за возникающего давления. Ведь все же знают, что температуру жидкости можно значительно увеличить путём её сжатия?
Так вот, основными параметррами ДТ есть 1) температура вспышки в закрытом тигле, т.е. при какой номинальной температуре ДТ загорится от искры. В зависимости от стандарта и способа производства может колебаться от 40С(низкое качество для ДВС времен СССР) и вплоть до 65-70С(Евростандарт) ; 2) плотность; 3) содержание серы; 4)жирность... И т.д.
Технология производства ДТ(коротко)... Нефть разогревается в котлах и постепенно испаряется... Сначала улавливают и конденсируют т.н. лёгкие фракции, а, начиная с температуры 180С и заканчивая 360С отбирают ДТ. Многое здесь также заключено в качестве исходной жидкости, но это решаемо технологическим путем, который очень дорог! Почему? Поскольку ДТ является тяжёлой фракцией, то и всякого дерьма в нём предостаточно. Поэтому используют дорогостоящую гидроочистку - промывку ДТ водой, а потом обезвоживание. Самое проблематичное избавиться от серы. Этот процесс происходит при  использовании редкоземельных металлов(палладий, платина и др.) и сжатого водорода. Представляете насколько это дорого? В кустарных условиях описанную очистку сделать невозможно, соответственно и цена на продукт намного ниже, чем у сертифицированного завода. Из-за материальной гонки недобросовестные АЗС и предприниматели смешивают качество с кустарщиной или вообще выдают кустарщину за качество...
Отсюда и возникают основные проблемы с диз.двигателями: нагорание на форсунках, поломки плунжерных пар и другое... В дебри летнего и зимнего ДТ вообще лезть не буду - это целая лекция)))
Резюме: мне нравятся современные дизельные двигателя, но я не могу быть уверен в качестве топлива... Ведь по запаху и цвету тут уже не определить точно качество. Можно, конечно, тоже заправляться на сетевых АЗС, но ситуация в нашей стране с ДТ намного плачевнее, чем с бензином. Поэтому не экономлю на топливе и езжу на бензиновой машинке... И напомню, это моя сугубо субъективная точка зрения, которой я с вами поделился...

Бензин рулит и разруливает.

Касаемо дизельных двигателей.
Сам определённое количество км отъездил на Фольксовском 1,9 ТДИ. Проблем не было. Есть несколько знакомых, которые ездят на Пассатах с 2,0 ТДИ движками. Проблем никаких. Во всяком случае связанных с топливом.
Сам не купил дизель, только из-за его дороговизны при покупке и достаточно большом сроке окупаемости.
Кстати, тот же фольксваген (давно езжу на авто этого производителя) лет пять назад увеличил межсервисный интервал обслуживания дизелей с 7500 км до 15000 км. Уровнял с бензиновыми двигателями. 

Отредактировано benderr (2011-11-13 10:47:44)

по комфорту согласен,а вот во всем остальном?у Т4 ходовка крепче,движек не так прихотлив к качеству топлива,кузовщина по антикорозийке крепче,и самое главное дешевле в обслуживании.а вот насчет цен на топливо,то тут спорный вопрос.на двиг 2.5 тди расход средний(50%город,50%трасса)7-7.5 литра,а на бензиновом движке 12-14литров газа.вот и посчитай.
если говорить о Т5 фольцах,то тут другой разговор.комфорт на уровне,а вот по топливу более капризен,да и в обслуживании не дешево.
ту надо подходить с позиции для чего нужен бус,и насколько карман позволяет.имхо.

veterF

Разве мы не об одном и том же говорим , касаемо экономии топлива которая потом выльется в стоимость ремонта ?

Да не ради экономии , хотя и в этом

Кто ездил на дизеле ( особенно экстрим условия ) , тот меня понимает !!!
зы
  хочется обычный TDI (что вряд ли )

вот именно из-за этого взял себе дизель.
и даст Б-г следующую возьму : )
ps
ну и очень приятно расход радует ))
10л для меня дикая цифра

Отредактировано Sneg (2011-11-13 16:29:19)

veterF
Витя, вопрос в том, что

А Т4, без обид, к ним не относится... Это реальная рабочая и надёжная лошадка! Но комфортной езду на ней не назовёшь, как в интерьере и удобстве, так и в двигателе и трансмиссии... Да и особо экономичной тоже не назовёшь, если только у тебя не 2,5 TDI...

Димыч, а тут ты тоже глубоко ошибаешься, поскольку те  дизельные авто, которые с завидной частотой ездят на "чистом" тепловозном ДТ, с такой же завидной частотой ремонтируют моторы. Причиной тому млщнейшие тепловозные центрифуги, которые отбивают с ДТ парафины, явлющиеся для автомобильных дизельных двигателей смазкой... Вот так-то...
  А самый основной минус дизельных авто их владельцы скоро прочувствуют, когда температурка окружающей среды начнёт маленько снижаться, а зимнего ДТ на нефтебазах пока еще нет... Или у многих есть возможность зимой пересаживаться на бензиновые авто?

бутылочка антигеля решает этот вопрос на ура

уже 4-я весна будет

ferro,я полностью с тобой согласен.вот я и выбирал машинку по своему карману,и то что мне надо от нее.