Вроде бы, пик по экспорту был такой — 90 тыс. готовых автомобилей и свыше 20 тыс. автокомплектов. Собирали в Греции, Эквадоре, Египте и т.д.

babaka

   1/3 всех произведённых Нив ушла на экспорт.

   Иногда это было 3/4 всего экспорта.

   Даже сейчас 43 процента.

   Евро-6 серьёзный рубеж, его многие выполнить не могут.

   Всего за рубеж было поставлено под миллион штук, с учетом машкомплектов.

   Кстати, ещё вроде бы собирали в Португалии, Испании и Италии.

   В 2017-м — 1109 Нив стало на учёт в Германии.

   Основные рынки: Бавария, Штутгарт, Кёльн и Дюссельдорф.

   Германия — страна Тайги. Так называется специально доработанная экспортная версия Лады 4х4.

   — Нива — это культ, — говорит Оливер Херхенбах, баварский ­дилер, на счету которого 75 автомобилей за год. — У меня ее покупают не только лесники и фермеры, но и те, у кого в гараже уже есть Porsche или Mercedes.

   https://autoreview.ru/articles/lada-v-germ/lada-v-germ

   С 26 ноября АвтоВАЗ больше не производит внедорожники Lada 4x4 (Нива) дореформенного образца — с этой даты выпускаются только обновленные машины 4x4 FL (Facelift), об этом со ссылкой на свои источники на заводе сообщает Лада.онлайн.

   В сутки с конвейера завода в Тольятти сходит 165 штук обновленных внедорожников.

   Продажи Lada 4x4 FL начнутся в январе 2020 года.

   Lada 4x4 выпускается с 1977-го, то есть уже 42 года.

   «Когда этот рассчитанный на массовый рынок внедорожник 4×4 появился на сцене в 1970-х годах, я был еще подростком. Этот большой и грубоватый автомобиль, который стал появляться повсеместно, вызывал у меня чувство восхищения. Такие машины как Toyota Land Cruiser, Range Rover, Mercedes G-класса, Chevy Blazer — все они содержали в себе нечто экзотическое и приключенческое, и на меня это производило неотразимое впечатление. Я в буквальном смысле чувствовал запах лошадей и слышал звуки музыки в стиле кантри каждый раз, когда видел Blazer или Ford Bronco на дорогах моего родного города, и мне тогда казалось, что они прибыли туда прямо с Дикого Запада.

   Создавалось впечатление, как будто мир стал более доступным местом — и, кроме того, эта новая порода автомобилей могла даже доставить вас в Тимбукту — да еще с комфортом. Внутри располагались полностью одомашненные сиденья, можно было получить усилитель руля и даже автоматическую трансмиссию — как в нормальных автомобилях. А еще эти машины могли выполнять такие трюки, о которых вы не могли и мечтать, находясь за рулем более традиционных авто.

   Моя первая встреча с этой машиной произошла на автомобильном салоне в Германии, где она очень старалась выглядеть достойно рядом с Toyota Land Cruiser J50… и, на мой взгляд, легко побеждала своего конкурента. Toyota казалась брутальной, жесткой и похожей на грузовик, тогда как «Лада» излучала женственную грацию и урбанистическую элегантность, которая подошла бы и какому-нибудь итальянскому городу. Не следует забывать, что это было в конце 1970-х годов — в то время, когда автомобиль Mercedes W144 выглядел «приглаженным» (сегодня мы, скорее, сравним его мебелью).

   «Лада-Нива» оказалась необычайно продвинутым и устремленным в будущее автомобилем. И сегодня очевидно, насколько влиятельным он является. Его размеры вполне разумны, он компактен, дружествен по отношению к гаражу; вы можете колесить на нем по европейскому городу, не беспокоясь об оставлении за собой разрушительного следа. В его кузове заложена неподверженная воздействию времени, почти итальянская эстетика в стиле Джорджетто Джуджаро...

   Однако не только внешней вид «Нивы» составлял ее особенность; у нее был, на самом деле, несущий кузов, что отличало ее от монстров с лестничными рамами вокруг нее, и в результате появлялось более тонкое управление, меньший вес, а также большая чем у соперников пассивная безопасность. Прошли годы, прежде чем компания Jeep взял на вооружение эту концепцию и сделала успешный автомобиль Cherokee.

   Шасси и трансмиссия также представляли собой абсолютные шедевры инженерной мысли в сравнении с листовыми рессорами (это самый простой тип подвески) и жесткой осью у конкурентов из Японии и Соединенных Штатов. У «Нивы» на самом деле, было три дифференциала, независимая подвеска впереди и плюс к тому везде спиральные пружины — и тогда никто, кроме, возможно, компании Range Rover, этого не делал. И даже у швейцарского внедорожника Monteverdi Safari, у автомобиля, который в то время считался абсолютным образцом среди машин 4×4, на задней оси были листовые рессоры.

   Казалось, что «Нива» могла пройти, где угодно. Легкая и прочная, она была способна проехать там, где другие, более массивные внедорожники, застревали. «Нива» использовалась во время советской антарктической экспедиции, и по имеющимся данным она стала первым автомобилем, находившимся более десяти лет на этом ледяном континенте.

   Однако самое главное состоит в том, что «Ниву» и сегодня можно купить — она пережила даже ставший иконой автомобиль Defender фирмы Land Rover, — и купить в сохранившемся почти без изменений, оригинальном, блестящем и чистом варианте. Вы можете ее приобрести, вы можете на ней ездить, вы можете ее починить».

   © Крис Эбберт

   https://theconversation.com/how-a-rugged-soviet-relic-became-one-of-the-car-industrys-most-iconic-survivors-73413

   Фотошпионам удалось сделать снимки серийной версии кроссовера Genesis GV80.

Отредактировано ИНЕ (2019-12-04 16:44:58)

   Форд решил повторить легендарный дизайн «Нивы»?
   Гм... Разумное решение.
   Рекордные продажи на многие годы обеспечены.

  Бронко — то-же самое. По крайней мере предыдущие модели были именно такими.

   Думаю, что под 30.
   Но для тех, кому Бронко предназначено, 30-ка — это менее напряжно, чем 11 для нас.

Д!м!Тр!Й

   На втором — Chevrolet Niva 

   Вот именно, в 21 веке!!!

   Пора уже наконец отказаться от этой, оскорбляющей человеческую сущность, дикости, при которой тонна, а то и более, адского говнища, засерающего всё вокруг, перевозит зачастую одну-две жирные задницы, в местах компактного проживания людей, причём с КПД около двадцати процентов.

   Я о авто в городе.

   Недопустимо!

   Похоже мир, наконец-то (!!!), начинает приходить в себя.

    2019-м мир столкнулся с рекордным за 21 год падением продаж автомобилей — сразу на четырнадцать процентов, подсчитали аналитики агентства Fitch. Больше всего авторынок сократился в Китае — на 21%, причем всего за десять месяцев. Эксперты уверены, что в новом году проблемы автопрома только обострятся, что крайне негативно скажется на темпах роста глобального ВВП.

   Главный экономист Fitch Брайан Коултон отмечает, что падение спроса на мировом авторынке стало ключевым фактором замедления глобального промышленного производства. Это хорошо видно на примере Германии. Три главных немецких автоконцерна — BMW, Volkswagen и Daimler — выпустили всего 4,6 миллиона автомобилей — минимум за 23 года.