Lada Questa, наверное концепт.

   Почему?

   Одна из функций любого потребительского кредита и автомобильного, в частности, состоит в том, что покупка в кредит позволяет оплачивать товар несущественными платежами на протяжении какого-то времени.

   Если, эти самы «несущественные  платежи», находятся в рамках «не более 10-15%   от доходов», то всё в порядке. Тем более, если деньги работают и приносят доход более, чем ставка кредита или ставка кредита отрицательная, что не редкость в этом мире. Думаю, что можно подобрать ещё несколько, не менее характерных примеров.

   Лично я всегда предпочитаю списывать издержки на текущие платежи. Ещё можно привести массу доводов, которые у каждого свои.

   Не важно форма, она меняется, в зависимости от обстоятельств: кредит, лизинг, рассрочка и т.д., важно содержание — текущие расходы на авто не должны превышать 10-15% текущих доходов. В противном случае могут (точнее они почти неизбежны)  быть проблемы.

   У Focus Active увеличенный дорожный просвет, защитные накладки из черного пластика, передняя и задняя защиты днища и контрастные серебристые вставки в нижней части кузова по кругу.

   Новый Ford Focus стал первой моделью марки, построенной на платформе C2. Она отличается увеличенной на 20 процентов жесткостью на кручение, уменьшенной шумо-, вибронагруженностью и изолированным задним подрамником с независимой подвеской. Для соединения узлов используются резиновые втулки, жесткость которых меняется в зависимости от направления приложенного усилия и его величины.

   Колесная база по сравнению с предшественником выросла на 53 миллиметра, а масса машины уменьшилась на 88 килограммов.

Отредактировано ИНЕ (2018-04-10 17:18:42)

Отредактировано ИНЕ (2018-04-11 14:24:22)

    Услышал производитель и стоны народа по поводу тесноты третьих Фокусов: автомобиль четвертого поколения просторнее. Колесная база выросла с 2648 до 2700 мм, длина хэтчбека — с 4360 до 4378 мм, универсала — с 4560 до 4668 мм. Для ног задних пассажиров появились «лишние» 50 мм продольного пространства, в плечах стало просторнее на 60 мм.

   Базовый силовой агрегат — турботройка 1.0 EcoBoost (85 л.с.) с шестиступенчатой «механикой». Также есть форсированные версии мощностью 100 л.с. (от 20400 евро) и 125 л.с. (от 21700 евро). За хэтчбек с дизелем 1.5 EcoBlue (95 л.с.) нужно отдать 22800 евро, а за версию мощностью 120 л.с. — 24100 евро. Единственная пока модификация с восьмиступенчатым «автоматом» имеет 120-сильный дизель и стоит минимум 26 тысяч евро.

   Обзорчик нового Туарега. Как-то не очень...