Китайско-Белорусский индустриальный парк «Большой камень», недалеко от Минска, был как раз нацелен на эту дорогу.

  На создание инфраструктуры Парка Беларусь планировала выделить более 0,5 млрд долларов, Госбанк развития Китая — 1,5 млрд долларов.

   Это планировалось, где-то в году 2011 (12-13), однако на конец 2018-го, по факту, инвестиции составили порядка 430 млн долларов. Из них около 200 млн долларов — вложения в развитие инфраструктуры, 225 млн — это инвестиции резидентов.

   https://news.tut.by/economics/620624.html

   Да ради Бога, почему нет?

   Но лучше китайцев были бы китайские деньги, не правда ли?

   А, их (денег), фактически нет, ну или исчезающе мало.

   Говорить, планировать, ездить и т.д. можно сколько угодно.

   Москва хочет разорить порты стран Балтии и уничтожить проект «Рейл Балтика»

   Страны Балтии много лет жили за счет транзита российских товаров и сырья, которое экспортировалось из Содружества Независимых Государств на рынки западных стран. Заниматься этим позволяли созданные еще в советские времена транспортные сети (дороги, железнодорожные пути, трубопроводы) и развитая портовая инфраструктура. Однако Москва, судя по всему, пришла к выводу, что следует «перекрыть вентиль» и направить экспортные потоки в собственные порты, лишив таким образом маленькие страны Балтии основных источников
доходов.

   Для Латвии, где треть бюджетных поступлений обеспечивают субсидии ЕС, которые могут сократить на фоне Брексита и проблем с балансированием европейского бюджета, потеря 600 миллионов долларов (в такую сумму оценивается доход от транзита российских товаров) станет болезненным ударом. Под вопросом окажется как стабильность экономики, так и увеличение расходов, например, на военные цели.

   По официальным данным российского министерства транспорта, через прибалтийские порты Россия в 2018 году импортировала 3 миллиона тонн товаров, а экспортировала 33 миллиона тонн. Местные предприниматели, как говорят российские специалисты, заработали на портовых сборах и других оплатах примерно 30 миллиардов рублей, то есть около 480 миллионов долларов.

   Москва даже не скрывает, что она уже приступила к претворению в жизнь своего плана.

   Пол Гобл (Paul A. Goble), сотрудник американского аналитического центра «Джеймстаунский фонд», пишет, что Кремль методично перенаправляет потоки импорта и экспорта из портов стран Балтии (которые, как считаются, относятся к России враждебно) в свои порты на Балтийском море, например, в Усть-Лугу и Петербург.

   Россияне не только вкладывают огромные средства в развитие собственной инфраструктуры, но и оказывают административное давление на российские компании, вынуждая их отказаться от услуг прибалтийских государств.

   Кроме того, в ходе ведшихся в этом году переговоров между Россией и Белоруссией на тему их экономической интеграции московские чиновники потребовали, чтобы Минск перестал экспортировать и импортировать товары через литовскую Клайпеду и начал пользоваться портами в Калининградской области.

   Требования были отвергнуты, но это не останавливает Кремль, который постепенно старается лишить страны Балтии важного источника доходов.

   Как сообщил СМИ директор Государственной железнодорожной администрации Латвии Юрис Иесалниекс (Juris Iesalnieks), российские экспортеры, пользовавшиеся услугами латвийских железных дорог, под давлением кремлевского руководства начали подписывать соглашения об уменьшении объема транзита через порты стран Балтии.

   В результате в первом полугодии этого года объем грузооборота в портах Литвы, Латвии и Эстонии уменьшился на 22,4%, а в российских портах увеличился. Хотя есть и исключения.

   «Рейл Балтика» окажется нерентабельным проектом. Эта строящаяся в том числе за средства Евросоюза железнодорожная ветка со стандартной европейской колеей должна была стать элементом трансъевропейского транспортного коридора, который соединяет Варшаву, Каунас, Ригу, Таллин и Хельсинки.

   Действия России призваны убедить чиновников из Брюсселя в том, что инвестиции в регионе — пустая трата денег?

   Россия начинает претворять в жизнь свою стратегию по оказанию экономического давления на регион.

   Об этом свидетельствует принятое в июне Владимиром Путиным решение о строительстве в поселке Янтарный Калининградской области морского порта грузовой мощностью 48 миллионов тонн. Этот проект обсуждался в течение 20 лет, но сейчас процесс его претворения в жизнь ускорился. Предполагается, что создание нового порта обойдется как минимум в 200 миллиардов рублей (примерно 3 миллиарда евро).

   В течение многих лет проектом не занимались, поскольку с экономической точки зрения он не имел смысла, потому что неподалеку находится порт в литовской Клайпеде, однако, сейчас он приобрел стратегическое значение.

    Речь идет не только о портовой и железнодорожной инфраструктуре. Российский Газпром сообщил о намерении продать пакет акций в компании «Латвийский газ», которая выступает оператором транспортной инфраструктуры и подземных газохранилищ в Латвии. Ранее желание выйти из предприятия высказал немецкий партнер россиян «ЭОН Рургас». Вполне возможно, что латвийское правительство воспользуется своим преимущественным правом покупки. Это будет очередная проблема, очередной расход, из-за которого останется меньше денег в том числе на военные цели, а одновременно недвусмысленное послание обществу и политическим партиям: политика обретения независимости от России обходится дорого.

   Российское экономическое давление может привести и к другим, гораздо более серьезным последствиям. За те годы, которые страны Балтии провели в составе ЕС, мы увидели, что коренные латыши, литовцы и эстонцы чаще уезжают в поисках лучшей жизни в Европу, чем живущие в этих государствах русские. Особенно сильно такое явление дало о себе знать в Латвии, где русскоязычное меньшинство может со временем превратиться в большинство. Экономический кризис лишь ускорит этот процесс.

   Россия, по всей видимости, решила несколько модифицировать свою политику и сделать ставку на экономическое давление. Не случайно Владимир Путин недавно заявил, что уже через несколько лет страны Центральной Европы перестанут получать щедрые европейские дотации и всерьез задумаются о смысле своего дальнейшего членства в Евросоюзе.

   Все это происходит в ситуации, когда американские военные эксперты призывают государства региона приложить дополнительные усилия к адаптации инфраструктуры для быстрой переброски натовских войск.

   Специальный доклад, посвященный перспективе защиты стран Балтии силами НАТО, написал Ричард Хукер — младший (Richard D. Hooker) — ветеран войн в Руанде, Косово, Ираке и Афганистане, бывший профессор Военной академии Вест-Пойнт, сотрудник Оборонного колледжа НАТО в Риме, специальный советник президента США и член американского Совета по иностранным делам.

    Он указал, что если Вильнюс, Рига и Таллин не увеличат расходы как на собственные вооруженные силы, так и на строительство мостов, дорог и складов, о возможности дать гарантии безопасности не будет и речи, поскольку Альянс сейчас стал слабее, а Россия усилилась.

   Таким образом экономическое давление, которое Москва оказывает на страны региона, имеет и конкретные военные последствия. Этот аспект российской политики, пожалуй, лучше заметен из Вашингтона, чем из Берлина или Парижа и, возможно, именно поэтому верный друг России олигарх Лембергс попал в американский «черный список», в то время как в Европе (которая тоже вроде бы борется с коррупцией), он чувствует себя совершенно вольготно.

   Источник: https://tygodnik.tvp.pl/45847519/moskwa … w-tym-role

   После ревальвации гривны и уточнения численности населения номинальный ВВП Украины на душу населения резко подскочил с $3,100 (в 2018 году) до примерно $4100 (в 2019 году).

   У 2018-2019 роках, тобто за 24 місяці, Україна імпортувала в 45 рази менше картоплі, ніж всього лише за один грудень 2019 року.

   Сукупний же імпорт картоплі за 2019 рік досяг 650 тисяч тонн й перевищував імпорт за 2018 рік в 73 рази.

   "У Росії ще тиждень тому можна було купити картоплю у фермерів по 15 центів США за кілограм, а в Україні її можна було легко продати за 30-35 центів. Відповідно, маржа в імпортерів та у січні залишалася дуже високою, що дозволяло їм ввозити російську картоплю безпосередньо та через Білорусь й непогано на цьому заробляти".

   Як повідомляв УНІАН, до кінця січня ціни на картоплю на ринках України знизилися на третину в порівнянні з ціною на початок сезону – до 7-8,5 гривні/кілограм, тоді як у серпні 2019 року ціна була 11-12 гривень/кілограм.

   Белорусские нефтеперерабатывающие заводы будут покупать российскую нефть по мировым ценам. Такие договоренности достигнуты на сочинских переговорах президентов Владимира Путина и Александра Лукашенко, сообщил вице-премьер белорусского правительства Дмитрий Крутой.

   

   Цены на автомобильное топливо в России будут расти темпами в пределах инфляции и не будут зависеть от волатильности цен на нефть, сообщил министр энергетики РФ Александр Новак.

   Откуда взяться потерям? Наоборот, в сложившейся ситуации доходы бюджета будут только расти, примерно на 100 миллиардов рублей на каждый рубль повышения курса доллара.

   Обратная сторона медали другого парадокса, когда нефть дорожает, а бензин нет.

   В этой «нормальной» стране, при любых раскладах, топливо дороже, причём в несколько раз.

   Если судить по последним (скажем, 7-8 кварталов) результатам в их экономике, то трудно не согласится с определением «тупые немцы».

  Инфляция и волатильность для немцев и других представителей мира гомосятины (который иной раз называют «Западом») мало что имеет общего с представлением о реальности, т.к. именно они создали эту человеконенавистническую систему (которую иной раз называют «современной  финансовой системой») для неоколониальной  эксплуатации мира.

Отредактировано ИНЕ (2020-03-12 09:35:01)

   До лета доживут далеко не все.
   

   Саудовская Аравия готова утроить нефтяные поставки в европейские страны, которые традиционно закупают сырье в России. Свою нефть королевство предлагает по цене в $25 за баррель, что значительно ниже цены российской экспортной марки Urals, сообщил Bloomberg со ссылкой на источники.

   По данным агентства, по этой цене Саудовская Аравия хочет поставлять нефть марки Arab Light в Роттердам. Национальная нефтяная компания королевства Saudi Aramco направила европейским нефтеперерабатывающим заводам предложения на лимиты поставок нефти, которые в зависимости от компании превышают традиционные объемы на 25-200%, утверждают источники. В частности, такие предложения получили НПЗ Royal Dutch Shell, BP, Total, OMV, Repsol и Cepsa.

  Агентство уточняет, что крупные европейские НПЗ находятся в нескольких днях плавания от египетского Сиди-Керире, где расположены экспортные хранилища Saudi Aramco. Саудовская компания также арендует хранилище для своей нефти в самом Роттердаме.