Нет... Это сверхдорого. Паркинг под стоящим зданием,с учетом стесненности,если себистоимость не важна(в пределах разумного)-вот области приминения.

для справки:

сегодня ДПА Украины официально предупредила, что в следующем году недособирает 3,5 млрд. грн. в бюджет от заказанного им правительством. А заказали им собрать в 2009 году также как и в 2008 году. И это при том, что спад производства с начала года 26%. А это пенсии, з/п, бюджетники, пособия и т.д. и т.п.

У людей рабочих профессий, которых массово отправили в 3-месячный отпуск, чтобы не увольнять (латентная безработица) к концу зимы-началу весны сбережения подзакончатся. А производству сейчас платить з/п трудновато. Более того, масса предприятий приостановили платежи не только налогов по з/п, но и в пенсионный фонд. Пенсионный фонд уже просит у гос. бюджета взаймы 5 млрд. грн., чтобы сохранить уровень выплат.

Часы тикают, давление начинает нарастать. К маю бабахнет в Украине основательно.

Отредактировано Fest (2009-01-23 21:21:51)

что вы имеете ввиду под бабахнет?

все может быть... сами виноваты, точнее виновата жадность ИМХО.

Никогда не бывает так как было

не волнуйся, просто время 500-1000% накрутки на товары и услуги безвозвратно ушло. снизят цены, научатся выживать имея 1-2% процента дохода и жить припеваючи имея 5-6% дохода и объемы продаж вернутся. Что такое кризис - это оздоровление экономики прежде всего, кризис как болезнь, возникающая при условиях, когда экономика просто не может жить по тем принципам которые властвовали в мире в последние 5-7 лет. 

ничего страшного перераспределят долги - пересмотрят сроки и размеры выплат, оштрафуют, возможно поменяются кредиторы. как побочный эффект спад инвестиций из-вне, гиперинфляция, спад производства, а дальше как всегда начнется рост до следующего кризиса (если мир не сделает выводов).

Из вчерашнег радиобращения Обамы:

"На этой неделе уровень безработицы в стране достиг самого высокого уровня за последние 26 лет, и, по словам экспертов, может возрасти еще намного. Наша экономика может потерять один триллион долларов, что иными словами означает: доход семьи из четырех человек сократится на 12 тысяч долларов в год. Мы рискуем потерять целое поколение потенциальных специалистов, потому что молодые американцы все чаще вынуждены отказываться от планов на получение образования".

Всей Украине пипец прищел, просто этого еще не заметили. Вот смотрю телек и на языке вертится вопрос к уродам, что командуют. Ну что доигрались, СУКИ. Только вот им как с гуся вода. Жаль, что никого никогда на вилах в этой стране не выносили. тото потеха былабы.

Обама молодец, я давно говорил, что у Украины один путь - стать мировым лидером хай-тека. С нашим почти бесплатным образованием мы можем воспитать спецов, куда там той Индии.    Тяжелая промышленность остается сейчас только в странах 3го мира, ведущие страны все переориентированы на разработку технологий в сфере высоких технологий.

Отредактировано Vitalyt (2009-01-25 19:17:18)

Да. Как раз в январе 2008 уже и в наших новостях кричали что в США рецессия. А Буш уже план спасения экономики согласовал с конгрессом...

Браво!

Только тем, кто паникует.

Так зачем тогда запасаться?
Тем более по сегодняшным ценам.

Автомобили могут подешеть вдвое

   Кризис грозит мировому автопрому полной остановкой. Единственный способ избежать потерь и банкротств – значительно снизить стоимость производимых машин.

Финансовый кризис ударил по автопрому сразу с двух флангов. С одной стороны, автопродажи снизились из-за резко понизившейся (в мировом масштабе) покупательной способности населения. С другой стороны, финансовый коллапс поставил на колени многие банковские учреждения, которые теперь не спешат кредитовать автолюбителей с прежней легкостью.

Автопроизводители, в своем большинстве, оказались не готовы к такому развитию событий. Практически все компании-лидеры (о "не лидерах" и говорить не приходится) готовятся к значительному снижению продаж, сокращению персонала и всесторонней оптимизации затрат. Концерн General Motors по итогам двух прошедших месяцев сократил производство почти вдвое, представители Ford а говорят о закрытии всех неамериканских заводов. При этом эксперты говорят, что худшие времена еще впереди и для того, чтобы избежать потенциального коллапса автогигантам придется пересмотреть свои подходы к производству авто.

Спасаясь от кризиса

Автомобильная отрасль уже давно находилась в стагнации, кризис лишь ускорил проявление его недугов. Выпуская одну модель за другой, автоконструкторы, по сути, ничего нового рынку не предлагали. При этом стоимость среднего автомобиля за последние годы стабильно росла на фоне снижения цен на многие промышленные товары, включая электронику. Скажем, тот же Mitsubishi Lancer десять лет назад можно было купить за $13 тысяч. Сейчас же цена на данную модель не опускается ниже 16-ти тысяч. Министр торговли США Карлос Гутиеррес как-то обмолвился о том, что вся без исключения мировая автопромышленность находится под зонтиками национальных правительств. По его словам, откажись правительства от протекции своих автопроизводителей, половина из них обанкротилась бы уже через полгода, а вторая половина была бы поглощена 3-4 ведущими автобрэндами.

Рынок во время кризиса диктует свои условия, согласно которым автомобили должны стать дешевле. Последние месяцы показали, что пространство для ценового отступления у автогигантов есть. Так, за октябрь-ноябрь цены на машины в США снизились примерно на 15 процентов. И эта скидка была сделана еще до всех сокращений и урезаний, которые провели автогиганты в ноябре, и еще планируют провести в течение следующих трех месяцев.

Смена курса

Для дальнейших преобразований в отрасли автопроизводители должны изменить свою философию производства. Однако к переменам готовы далеко не все. Та же "большая тройка" американских автогигантов пока что не выказывает готовности что-либо менять. Да и зачем что-то менять, если вместо болезненных реформ можно просто запросить помощи у правительства, угрожая при этом выпустить на улицы десятки тысяч безработных?

Впрочем, спустя два месяца кризиса правительства начали более осторожно раздавать деньги компаниям. Прежде чем выделить своим автогигантам $14 млрд. конгрессмены пытались найти ответ на один забавный вопрос: как автопроизводители будут подстраиваться под изменения в мировой экономике? Трудности, с которыми решение о выделении помощи проходило кабинеты конгресса США говорит лишь об одном: парламентарии так и не получили внятного ответа на свой вопрос. Несмотря на призывы политиков начать экономить, директор GM продолжал лепетать про национальную гордость и значимость "своего авто" для каждого американца, а профсоюзные боссы Ford а категорически отказывались даже обсуждать возможность уменьшения зарплат. Принципиальная позиция последних, кстати, и подвела автопроизводителей. После того, как решение о финансировании было проголосовано в нижней палате – Конгрессе, его заблокировал Сенат.

Образцовый Китай

Эксперты советуют черпать свежие идеи по перестройке автопрома в Азии. Те же, китайцы уже доказали, что производство дешевых автомобилей вполне реально. Даже представители признанных автогигантов вроде GM, уже неоднократно заявляли, что проблемы с качеством и безопасностью китайских машин – временны и легко разрешаемы, в то время как потенциал автопрома Поднебесной – чрезвычайно высок. Бывший руководитель Nissan Йошиказу Ханава недавно отметил, что "будущее автопрома именно за китайскими заводами, где еще помнят, что машина – это лишь способ перебраться из пункта А в пункт Б, а не консервная банка с набором безумных роскошных функций". По словам Ханавы, в основе китайской автодоктрины – диктатура цены. Ради нее китайцы готовы пойти на все, и именно это качество будет цениться на фоне бурно развивающегося кризиса. Дизайн, качество внутренней отделки, количество дополнительных функций и даже качество сборки – в китайской автомобильной философии все это приносится в жертву во имя низкой цены.

Переезд за океан

Ведущие эксперты автомобильной индустрии уже сейчас говорят о том, что намного дешевле "подтянуть" китайских автопроизводителей до мирового уровня, нежели заставить гигантов вроде GM значительно снизить стоимость выпускаемых машин. Министр торговли США Карлос Гутиеррес в течение последних полутора лет пытался убедить детройтских гигантов перенести как можно больше мощностей на территорию Поднебесной. Шаг, безусловно, болезненный, но только в таком случае по убеждению министра можно было бы сохранить оставшиеся в США заводы.

Идею о переезде американского автопрома в Китай уже подхватили азиатские политики. Министр торговли Китая Чен Деминг уже заявил о потенциальной возможности открытия еще больших иностранных автомощностей, особенно в тех районах, где уже налажено национальное машиностроение. В конце концов, у страны уже есть опыт успешного переноса производства электронного оборудования и легкой промышленности. По прогнозам китайского министра размещение "значительной части цикла" производства американского автомобиля в Китае позволило бы снизить его стоимость на 35-40 процентов. Этот процесс предположительно займет 3-4 года. Однако, в случае объединения новых мощностей с уже существующими китайскими автозаводами, снижение цены могло бы оказаться более существенным.

Вариант размещения существующих американских автомощностей (или определенных его частей) за океаном выглядит довольно вероятным. Если этот "большой автомобильный переезд" произойдет, то мировой автопром уже никогда не будет прежним. Понятно, что и европейским и японским производителям придется пересмотреть свои взгляды на производство автомобилей, а также на ценовую политику. Кризис поумерит аппетиты автопроизводителей, и им придется больше задумываться о ценниках в своих автосалонах, а не о дополнительном кондиционере или новом редизайне передних боковых сигналов, как это делалось в последние годы.