-Наверно так.
В Ланцере 9м такой ерунды не было... Сел- так сел... Крутит- так крутит   все слышно и понятно... Хватает лучше, по другому как-то. Наверно компутер лучше сделали...
Однозначно  Япошки больше нравятся 
Сегодня запустился, с геморроем, с треском, с поддержкой Друга 

Нет,просто езжу как мне удобно,а не как надо.
А у кого ни будь есть китайские машины,интересно узнать отзывы из ПЕРВЫХ рук.

Отредактировано vital don (2012-02-08 18:12:31)

Песня "Пристрелить не поднялась рука"
Она там  с осени стоит.

Новый авто, есть новый авто!!! а вот подрастёт, вот тогда....    Моей 8-м и то заводится с 1 раза... ну, один раз помучался (писал гд-то...) Так, что... всё еще спереди!!!  Ещё узнаешь, что где находится в авто и за какой рычаг дёргать 

вроде ж после последнего рестайла не было.

есть еще одна причина почему их все еще покупают - заградительные пошлины и лимиты, типа что бы защитить отечественного производителя.

Кстати! Покупатель Авео китайской сборки также относится к первой категории

Возможно схемное решение такое.
На Вито, если сел аккум, то при повороте ключа на старт просто "цок" и все.
Не крутит и не трещит. Просто все отрубается.

разумнее просто поставить на зарядку и подзарядить.
При зимних пусках много забирается и при езде по городу не возвращается, вот и мрут аккумуляторы.
Если периодисески подзаряжать - срок его службы будет больше.
В армии аккумуляторы на боевых машинах, стоят на подзарядке малым током.
Это дает гарантию запуска и не дает его насиловать в недозаряженном состоянии.

Ген, при всем уважении к Вам видел как тарахтело и (или) дергалось на Кангу,Сценике,Аккорде, Ланосе (или Сенсе, не различаю).Эт то че сразу вспонилось...

В причины как дебилы-не дибилы,конденсаторы,я не лезу...Лекарство было одно.Аккумулятор.А че  кому не нравилось в приборной панели я не интересовался.

По поводу сухого трения тоже позволю себе не согласиться.Если бы ВСЕ масло уходило то большинство двигателей не выхаживали и десятой части от своего.Извините я не полезу никуда восстанавливать и уточнять правильность названий и определений и у Вас будет возможность оспорить или просто опровергнуть мои слова.

При пуске имеет место именно граничное трение.Т.к. не все масло покидает предусмотренные для него зазоры.На поверхности деталей остается пленка ,толщина которй сравнима с размером одной малекулы смазочного материала.При запуске именно по этой поверхностной пленке и просходит трение.Здесь можно вернуться к свойствам масла.Именно у синтетических масел как правило поверхностная пленка лучше противостоит своему разрушению под нагрузкой( эта хар-ка еще как то правильно называется...).И именно сопротивление к разрушению поверхностной маслянной пленки под нагрузкой позволяет снизить пусковые износы.И безусловно разрушение пленки влечет за собой сухое трение с вытекающими.

И определенно, замерзшее масло ,не успевшее проникнуть в зазоры до момента разрушения пленки помогает пусковым износам.И так же неоспоримо ,что все масло замерзает,только температура разная.И также определенно масло теряет свои св-ва в процессе эксплуатации причем с разной скоростью(и если поставить новое масло и с пробегом на мороз можно просто офигеть от разницы).И тут есть поле на котором можно разгуляться...тыкая пальцем на масла...Вы будете удивлены ,но я тоже знаю,что есть минеральные масла получше синтетических.Для этого и было написано "как правило",чтоб избежать ( обойти,опустить ) ньюансов ,коих привеликое множество.

Я не буду вдаваться в тяжкие...Маленький пример.Вы наверное представляете как должна выглядеть поверхность двух трущихся насухую металлических деталей.И безусловно имеете представление из чего изготовлены вкладыши и чем и в каком объеме они покрыты.Ну и наверное нагрузку в сопряжении можно представить.

А теперь припомните...Когда разбирали двигатель как выглядят вкладыши.Лично я имел счастье наблюдать первозданный вид (правда не всех вкладышей) после 270 т.И еще я видел практически девственную заводскую хонинговку при том же пробеге.Хотя за пробег не могу ответить.Есть вариант когда его отматывают .

Геннадий, не спора для...

С привеликим уважением.

П.С.Позволю себе еще ляпнуть.В виду сказаного можно еще задаться вопросом: а для чего мотористы при сборке двигателя смазывают все трущиеся поверхности маслом вручную?Ведь если каждый раз после остановки двигателя маслу ничего не мешает просто вытечь, то одним сухим пуском больше ,одним меньше ...Возможно я заблуждаюсь,но даже одного сухого пуска может быть достаточно ,чтоб "улажить" вкладыши в силу их конструктивных особенностей вплоть до их проворачивания.В остальном все может быть не так критично,но думаю это только на первый взгляд.

Еще раз с ув.

Отредактировано Д!м!Тр!Й (2012-02-09 14:38:03)

Мужики.Интересно узнать мнение у нашего форума об одном прибамбасе. Видел в продаже ручные рычажные лебедки, различающиеся длиной троса, усилием, ну и ценой. По габариту не очень большие. В багажник машины вмещается легко. Можно закрепить за любое  дерево или за лом,вбитый в грунт. Может у кого есть опыт применения таких лебедок для вытаскивания машины из гязи и т.д. И стоит ли заморачиваться с такими экспериментами?

В шахте подобные подъемники называют "жак". И без них, практически ничего не передвигают, и не поднимают.
Мое мнение, вещь нужная (у меня есть), если едешь один, и помощи ждать нет смысла, а у тебя "было".
Лебедок, очень много видов, есть простые, есть очень простые. Я советую остановится на простых с нагрузкой 2тн.
Заводской трос, на лебедках короткий, но это легко исправимо.

джиперы специальные якоря с собой возят, видел по телеку раз, бандура не маленькая, но с ее помощью вылезли они из поля заболоченного.

Только по городу гоцать, для рыбалок низковата клиренс. Жаль бампер.

ВАЗовцы мабуть до такого не опустятся

И я мею минимальное представление как клацают релюшки.Не интересно.
Абсолютно согласен,что

Гораздо интереснее обезьянник под щитком.
Можно я буду задавать вопросы в силу своей недолекости и иногда вставлять свои заблуждения в ожидании ответов со стороны опытных и более фундаментально образованых?
Что мы имеем в щитке?
Набор индикаторов и указателей.Предполагаю электрических,т.к.видел только провода и ничего механического,гидравлического и т.д.
Чем они управляются?
Предполагаю управляются эл.током.
От чего изменяются их показания?
Предполагаю от изменения электро сигнала.
Откуда в них обезьяны?(почему стрелки бьются в конвульсиях,пытаются неоднократно упасть ниже нулевой отметки,приборы издают при этом обезьяньи звуки?)
Предполагаю ,что звуки издают именно приборы приборного щитка,т.к. мы исключили динозавров и предположили ,что релюшек минимум и они так не должны биться в конвульсиях.
Предполагаю что пляски обезьян происходят по вине прерывающегося и непавильного управляющего сигнала поступающего на приборы индикации.
Откуда поступают сигналы и почему не адекватно?
Тут уже в джунгли...Предполагаю ,что управляющий сигнал передается и изменяется в соответствии с показаниями датчиков при участии мозгов.
Почему проблемы с сигналом  поступающим на приборы индикации и оживлющим обезьян?
Предполагаю что по вине проблем электропитания, подаваемого на датчики и (или) мозги при тяжелом пуске с проблемной батареей.