Дольше и быстрее бегать   А, если серьезно, то вариантов может быть куча... Вплоть до краника после бензобака и количества масла в бензине... поставь старую советскую свечу зажигания, если найдешь, хорошенько вычистив предварительно... И снова бегай

Может лодочным моторам отдать, они с двухтактниками имеют дело.
В мою молодость Карпат еще не было, были Верховины. Основные проблемы были с зажиганием..

Дело не в самой свече ,а в ее зазоре, в сенсе 1.1мм это очень много ... электрод в свече нужно подогнуть до зазора 0.3 ,0.4мм вот тогда искра будет нормально пробивать ....

Там стоит карбюратор К60 если бы он мне в руки попал я бы его отрегулировал бы ...

Burik
Если воскресишь, я первый в очереди на покататься 

Теперь, когда магнетто снято стараемся не потерять шпонку! Смотрим на сальник, если есть запотевание а темболее явный износ, значит он, подлец, и был причиной незавода. А рас этот изношен, то изношен и другой, левый, и его меняем сняв корзину сцепления. Сальники можно снять; ввернув в него острый саморез, и далее плоскогубцами, или склепать спицу от мопеда-велосипеда, и вставив меж коленвалом и сальником провернуть, и далее опять плоскогубцами. Варварски, но его всё равно в мусор. Новые сальники перед установкой обязательно смазываем со стороны внутреннего уплотнения литолом, или другой консистентной смазкой, если не желаем их менять раз в пол года   Вставляем легонько простукивая через деревянную проставку по кругу. Далее собираем всё назад.
2 Выставляем зажигание.
Зазор на свече с электронным зажиганием должен быть 0,7мм.
Зазор между датчиком и магнетто - 0.4мм.
Опережение зажигания(тут точно не помню) для 80го бенза- 3мм, для 92го-5мм. Выставляется штангелем с глубиномером через свечное отверстие, либо винтом с резьбой м6 считая витки. И на этом движке могут быть рисочки для этого на картере.
3 Возможен подсос воздуха через прокладку цилиндра.
Ну, что тут сказать Снимаем горшок. Прокладку выбрасываем, удаляем остатки с поверхностей цилиндра-картера, новую потом можно чуть смазать герметиком, в прочем как и все прокладки перед установкой. Инспектируем цилиндро-поршневую группу на износ- всё равно уже вскрыли. По возможности меняем поршень с кольцами и точим(меняем) цилиндр если есть ощутимая ступень, или задиры-царапины в нём. Тук-же двигатель будет плохо запускаться если заменить только кольца, зазор в них мин.0,15мм макс 2мм, но не менять изношенный поршень, если на вставленном в цилиндр поршне без колец есть явный, с пол миллиметра, просвет по юбке, а не со сторон пальцев- меняем не раздумывая. Проверяем коленвал на люфты: люфт в нижнем подшипнике шатуна не допустим- меняем коленвал, люфт верхнего поршневого пальца во втулке озлечим перепрессовкой оного. Внимание при перепрессовке уделяем совпадению смазочных отверстий втулки и шатуна. Ещё, после перепрессовки иногда приходится райберить втулку, если палец плотно входит. Ещё рекомендация; 1 после снятия цилиндра плотно затыкаем ветошью колодец картера, и только потом снимаем-ставим стопорные кольца пальца поршня. 2 после установки стопорных колец в поршень рекомендую "сбрить усы", т.е. кусачками пооткусывать с них установочные усики, если они есть. Это значительно продлит жизнь поршневой 3 Обратить внимание на стопорные штифты в канавках поршня под кольца, если они, а это часто бывает, сильно изношены, иот них практически ничего не осталось- то же меняем поршень.
4 Карбюратор.
Возможен подсос и через его прокладки меж цилиндром- меняем.
Снимаем поплавковую камеру, смотрим на герметичность поплавка, чтоб в нём жидкости не было, продуваем насосом жиклёры, проверяем закрывает ли игла подачу топлива под весом поплавка перевернув и подув в трубку подачи, если нет- не страшно, на железке не проблема купить это колечко, что на иглу надевается. Поплавок в перевёрнутом карбюраторе под своим весом упёршись в иглу должен находиться строго горизонтально, параллельно срезу.
Игла дроссельной заслонки выставляется в среднее положение. Для первого пуска заслонка должна быть в приподнятом положении на 1-2мм от нижней кромки диффузора, винт качества смеси ввинчиваем полностью, и отворачиваем на полтора оборота.

С этим пока всё. Если возникнут вопросы спрашивай- всё подскажу. И карбюратор на работающем двигателе обьясню как правильно отстроить, пока главное всё проверь, и запусти!!! Удачи!

ПеребираЛ, сейчас как хобби-подзароботок на бензин, людям ремонтирую скутера мопеды мотики, а делаю я это года так 98го, есть и соратники знакомые в разных городах, такиеж первопроходцы как я, а потому как с железяками дружу немного, и букварь не скурил, вот и могу описать свои мысли, плюс работа в шахте на комбайне не даёт расслабиться. Вот перед новым годом мы, кобайнёры, вдесятером за 3 дня собрали комбайн Урал-10, и уже я на нём работаю, а комбайн собрать-поверь, трошки сложнее дырчика

Ир-Ю-Пин, молодец, всё по полочкам   только может для начала посмотреть зажигание? 

  ,а там глядишь и заведется перед Соледаром и на легке назад....

есть много причин и за чего он может не заводиться у самого 2) и на одном катаюсь на рыбалку! дело может быть в зажигании! может стоит позднее тогда его нужно каждый раз на 2мм-3мм крутить против часовой стрелки и постоянно толкать или пробывать с кик стартера заводить! ну убедитесь что свеча сухая! если он будет залитая вы его не заведете. зазор на свече у меня стоит 0.45 рекомниндовано 0.6 на катушки 0.3. когда все отрегулируете и выстовите можете пробывать заводить!