WhatsApp никогда не будет защищенным, утверждает основатель Telegram Павел Дуров. Миллиардер уверен, что сервис передает данные пользователей спецслужбам и правительствам.

   Разработчики Telegram разослали инвесторам письмо, в котором рассказали о ходе тестирования блокчейн-платформы TON (Telegram Open Network).

   В процессе тестирования приняло ограниченное число компаний. Для массового доступа планируется запустить платформу в 2019 году.

   Основные моменты

   Telegram Open Network стремится стать экосистемой, подменяющей собой привычный веб, таким образом блокчейн-платформа будет работать по принципу сети внутри сети. Планируется большое количество различных сервисов, ключевыми станут платежный TON Payments, TON DNS, которая будет отвечать за преобразование адресов блокчейн-платформы, а также облачное хранилище TON Storage. Все это будет интегрировано в мессенджер Telegram, который не будет единственным способом доступа к платформе. В технической документации содержится информация об неком «возможным» аналогом Facebook, который работает в сетях Telegram Open Network.

   Архитектура TON обеспечивает высокую скорость операций на уровне миллиона транзакций в секунду. Такая скорость достигается только во время одновременного пребывания в сети Telegram Open Network более сотни миллионов пользователей. Все данные будут зашифрованы при помощи эллиптической криптографии, которую обеспечивает специально созданный для TON язык программирования Fift. На данный момент не готовы интерфейсы и неизвестно, как это все будет выглядеть в мессенджере.

   Как TON будет выглядеть для пользователей.

   Предполагается, что с Telegram Open Network смогут работать внешние приложения, для этого будут использоваться специальные шлюзы между экосистемой и вебом. Могут появиться гибридные приложения, которые смогут работать как в TON, так и за пределами. Блокчейн-платформа сможет работать в модульном режиме, это позволит запускать TON частями в различных регионах.

   Подробнее.

Отредактировано ИНЕ (2019-05-31 17:45:26)

   В сети появился пример по математике, который вызвал жаркие споры. Одни считают, что правильный ответ 1, другие — 16. Но кто же прав?

   Российский авиалайнер МС-21 представили публике на авиасалоне МАКС-2019 в подмосковном городе Жуковский. Это первый среднемагистральный самолет, разработанный с нуля со времен СССР.

   Работа над самолетом идет уже больше 10 лет. Начало серийного производства изначально было запланировано на 2017 год, но теперь в планах начать его не раньше конца 2020 года.

   Вице-премьер Юрий Борисов, который курирует авиапром, на авиасалоне заявил, что серийное производство МС-21 начнется в 2021 году. «Надеюсь, что мы будем идти по графику и в 2020 году мы завершим все сертификационные процедуры и начнем серийный выпуск в 2021 году», - сказал он (цитата по ТАСС).

   Этот самолет создается в самом популярном в мире классе гражданских воздушных судов - среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры.

   Корпорация "Иркут" создавала свой самолет так же, как и остальные мировые производители: в кооперации с множеством иностранных компаний.

   Но западные санкции заставили существенно изменить этот подход.

   Самая сложная ситуация - с поставщиками композитных материалов, которые составляют большую долю в конструкции самолета.

   Композитное крыло большого удлинения - одно из главных достоинств самолета, говорится на сайте "Иркута". Оно частично сделано из композитных материалов, что позволило сделать его довольно тонким при большой длине.

   Крыло с тонким профилем снижает расход топлива, повышая таким образом экономическую эффективность самолета. Если бы его пришлось делать из металла по традиционной технологии, оно вышло бы более толстым, аэродинамически менее совершенным, что привело бы к увеличению сопротивления воздуху и повышению расхода топлива.

   Из-за санкций США в отношении АО "Аэрокомпозит" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) и АО "ОНПП "Технология" имени Ромашина" (входит в "Ростех"), введенных осенью 2018 года, иностранные поставщики отказались продавать двум российским компаниям композитное сырье. Из проекта выбыли американская компания Hexcel и японская Toray Industries.

   В результате возникла необходимость локализации производства компонентов и систем самолета.

   28 января 2019 года вице-премьер Борисов заявил на заседании правительства России, что к 2022 году, как он надеется, уровень локализации составит 97% - и самолет не будет зависеть от зарубежных поставок.

  
 Как идет импортозамещение?

   В корпорации "Иркут" - производителе МС-21 - Би-би-си сообщили, что после введения санкций на основе лабораторного анализа материалов российских производителей "Аэрокомпозит" выбрал для производства крыла продукцию, наиболее близкую по своим характеристикам к зарубежным образцам.

   «Из российских материалов изготовлены опытные образцы. Первые результаты их испытаний показали, что замена материала не повлияет на характеристики самолета. Из материалов российских поставщиков уже изготовлены крупногабаритные силовые композитные конструкции. Ведется их тестирование», - говорится в ответе пресс-службы "Иркута".

   Часть систем разрабатывается и поставляется иностранными компаниями. Участниками программы стали UTC (в настоящее время является частью группы Collins Aerospace), Eaton и Safran. Последняя, в частности, поставляет интерьер самолета. Инновационные ручки управления с обратной связью разработала для МС-21 компания Ratier-Figeac.

   Российские компании производят бортовое радиоэлектронное оборудование и все компоненты планера, а также проводят его агрегатную и окончательную сборку. В качестве подрядчиков они привлекают российских и зарубежных поставщиков. Маршевая силовая установка может быть российской или зарубежной.

   Также компании из России ведут разработку комплексной системы управления, системы измерения воздушных сигналов, шасси и системы кондиционирования.

   Сколько стоит МС-21?

   Счетная палата России провела проверку проекта создания МС-21 и опубликовала ее результаты в конце октября 2018 года. По подсчетам аудиторов, в программу разработки МС-21 к моменту публикации отчета уже было вложено более 158 млрд рублей. Общая стоимость проекта до 2025 года оценивалась в 437 млрд рублей.

   В сообщении Счетной палаты говорилось, что увеличение стоимости проекта было связано с износом производственных мощностей на заводах и необходимостью проводить импортозамещение из-за санкций.

   А что с ним ещё можно сделать?

   Я думаю, что не только этот авиационный завод «пойдёт под нож». В РФ серьёзно взялись за развитие авиационной промышленности, поэтому оптимизация производственных мощностей процесс неизбежный.

   Цифры, описывающие переразмеренность производственных площадей российских авиастроителей, действительно поражают. На их производственных площадях могли бы уместиться все лидеры мирового авиастроения вместе взятые – Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, при этом в России выпускается в десятки раз меньше самолётов.

   Теоретически у ВАСО есть шанс выжить, практически — маловероятно. Классическая дилемма «чемодана без ручки» — и бросить жалко, и нести тяжело.

   Каждые две минуты эта страна становится всё роднее и роднее для жителей Донбасса, если речь идёт о гражданстве и каждую минуту, если к ним добавить жителей Украины.

   И? Уже почти две сотни изготовили, не говоря уж о том, что восстановили компетенции, модернизировали производство и сохранили рабочие места.

   Это кто так решил?

   Часто по сравнению с чем?

   Boeing 737 Max 8 и Max 9?

    Приостановка всех полетов по всему миру двух типов Boeing — беспрецедентна. Она вызывает шок и трепет. Но еще большим шоком стали бы массовые авиакатастрофы из-за дефектов этих лайнеров. Трагедии уже унесли 848 человеческих жизней за год.

   Напомнить истории с Airbus A320?

   Сам посмотри в Вики историю этого самолета.

   Когда что-то случается с лайнером SSJ 100, то всему миру обязательно сообщают, что это был именно Суперджет, а если авиапроисшествие произошло с Boeing или Airbus, то указывают просто - это был самолет.

   Вне всякого сомнения, это не случайно, ведь этот самолёт отжирает у Boeing и Airbus десятки миллиардов долларов.

   И это только начало.

   РФ и Китай перезапустили свои авиационные промышленности, конкуренция будет не просто нарастать, она станет просто убийственной и не исключено, что кому-то из Boeing или Airbus придётся почить в бозе. Мне кажется, что Airbus.

Отредактировано ИНЕ (2019-11-03 12:18:32)

   Как мне кажется, мнением этих товарищей можно и пренебречь. Вряд-ли, хотя бы несколько процентов из них, могут объективно оценить происходящее. Например — по причине тотальной безграмотности. Да-да, именно безграмотности! О, каком-то образовании, с моей точки зрения, вообще речи идти не может.

   О какой рациональности может идти речь? Опыт этих товарищей сформировался в прошлую технологическую эпоху и стоит примерно столько-же, сколько опыт неандертальцев при проектировании космических кораблей.