Группа Renault опубликовала квартальный отчет по продажам, где приводятся результаты реализации новых машин марки в разных регионах. Из документа следует, что в России было продано больше автомобилей компании, нежели на родине. Так, наши соотечественники взяли 115 713 авто с долей рынка в 29%, а французы купили 110 467 экземпляров (доля — 24,4%).

   Такая странная картина «нарисовалась», потому что Renault Group также учитывает продажи автомобилей марки LADA, входящей в группу.

   Консалтинговая компания Deloitte опубликовала отчет о состоянии рынка полупроводников, одним из основных драйверов которого выступает автомобильная отрасль. К примеру, сейчас электроника формирует до 40 процентов себестоимости новой машины, а цена различных полупроводниковых устройств доходит до 475 долларов на единицу продукции.

   В 2004 году менее 20 процентов автомобилей оснащали системой стабилизации и около одного процента — датчиками давления в шинах.

   К 2017-му ситуация кардинально изменилась и показатели стали следующие: 100 и более 80 процентов соответственно.

   Увеличение количества электронных систем привело и к росту их доли в себестоимости автомобиля: в 2018-м она составляла 18 процентов, в 2020-м — 40, а прогноз на 2030 год — 60 процентов.

    P.S. Гаджеты на колёсах?

   Volkswagen Group инвестирует в своё российское производство 61,5 миллиарда рублей до 31 декабря 2028 года в рамках заключённого в прошлом году специнвестконтракта (СПИК).

   По объёму инвестиций это второй СПИК после совместного контракта «АвтоВАЗ — Renault-Nissan-Mitsubishi» (70 миллиардов рублей).

   В рамках соглашения группа Volkswagen заявила об освоении выпуска новых моделей в дополнение к уже локализованным. Первая — компактный паркетник Volkswagen Tarek (он же Tharu в Китае), а ещё названы загадочные «крупноразмерный внедорожник» и «новая модель компактного внедорожника».

   Модель Tharu/Tarek обладает разными двигателями (от 1.2 до 2.0) на разных рынках. Но мы предполагаем, что в России этот паркетник повторит гамму агрегатов соплатформенный шкоды Karoq (150-сильный бензиновый мотор 1.4 TSI c восьмидиапазонным «автоматом» и передним приводом, а также с шестиступенчатым «роботом» и полным приводом). Соответственно, выпускаться Tarek, скорее всего, будет рядом с Кароком по полному циклу на заводе в Нижнем Новгороде.

   Сопоставимой с Кароком должна оказаться и цена, а чешская машина стоит от 1 387 000 рублей.

   СПИК подразумевает дальнейшее углубление локализации как машин, так и двигателей, с расширением числа деталей российского производства. По плану, локализованы будут системы управления и коробки передач.

   В следующем поколении Toyota Land Cruiser Prado переведут на модульную платформу, и она лишится «автомата» Aisin.

   Модель с рамного шасси переведут на модульную несущую платформу TNGA, благодаря чему увеличится свободное пространство в салоне, снизится центр тяжести, улучшится аэродинамика и повысится жесткость кузова на кручение. Длина, ширина и высота следующего Prado составят 4830, 1880 и 1850 мм, что на 5 мм длиннее, на 10 мм уже и на 5 мм ниже актуальной модели.

   Вместе с переходом на новое шасси Land Cruiser Prado обзаведется атмосферной «четверкой» объемом 2,5 литра и мощностью 205 л.с., а также турбодизелем объемом 2,8 литра на 177 л.с.

   6-диапазонный «автомат» Aisin заменят на вариатор.

   Автомобиль во всех версиях будет оснащаться гибридной системой с электромеханическим вариатором.

   Будут и другие изменения.

   Приборная панель станет электронной, в центре салона расположится медийная система с большим экраном. Переход на новую платформу позволит Toyota оснастить Прадо современными системами безопасности.

   Премьера нового Прадо состоится в августе 2022 года.