Лодка хорошая я не спорю ,я с лодки тоже ловлю только хишника,а почему у меня лодка с обычным транцом,а не с подвесным?Просто года два назад я лично был свидетелем как одни рыбаки на Павлополье прицепили к лодке с подвесным транцом мотор 5 коней и когда вышли на воду ,они  прямо ехать не могли их все время крутило,а другой рыбачела им говорит или мотор слабее ставте или не газуйте,а вообще лодки с подвесным транцом предназначены под электро мотор.Я подумал тогда ,что эти мужики всетаки что то неправильно делали,но я предпочитаю бензин поэтому себе взял с обычным транцом!!!

Интересно было бы посмотреть

Тут можно поспорить…
И хорошее и посредственное имеет свой срок службы. И они (в рассматриваемом случае) примерно одинаковы. Все зависит от ухода за изделием…

Акцент надо делать на другом. Послушайте совета человека с опытом:

Подтверждаю на все сто…
В 98 году купил «не факт что дёшево», на заказ, Севилор-250. Легкая, удобная, красивая – мечта нанайца    Всего 7,5 кг в дорожной сумке.
А товарищ купил недавно, в обычном супермаркете, китайскую такую же на 3 надувных отсека за 350 грн. Это же почти четыре лодки от моей…
Вес и вместительность та же. Безопасность тоже – дно надувное и два отсека по периметру…
Вывод – купил, половил. Ну, проткнул, или пропорол – выкинул и купил новую

Лодка берется под «решаемые задачи». Простая китайская удовлетворяет всем наши запросам. Даже эл_мотор вешается. Я умудрился и бензиновый повесить
http://hbibi.narod.ru/3p_nagr.jpg
Брать лодку с транцем – это лодка на вырост…
Будет ли в будущем мотор??? А вес и размеры уже другие – проблема возить…

В связи с тем, что тонкопленочная лодка не обеспечивает жесткость под бензиновый двигатель – приобрел транцевую 2.7 метра. В субботу катался с Ямахой 2 л.с. а товарищ купил лодку 3.1 м и Меркурий 5л.с.
Результат испытаний - моя (это 1.5 к Вт) ни против волны, ни по волне, при полном газе,  на глиссер не выходит. А скорость приличная…
Пятисильный мерк, против ветра, на пол газа, одного человека, на свою волну, поднимает лодку легко…  А нужно ли это? Где у нас глиссеровать?
Обратная сторона – вес у мерка 21 кг супротив моих 9.8 и размер больше… головная боль при перевозке и монтаже. Да и стоит почти вдвое больше… Но есть и нейтралка и задняя.
А за надежность и говорить не приходится – у Ямахи всего шесть болтов и три гайки. Ломаться нечему

Да, тут ты слегка загнул. Может прост нос задирает ? Без глиссирования ?

Да есть. Когда еду, шмоток под потолок...
Транцевую лодку приходится ложить на заднее сидение - больше никого не возмешь...
Даже стоя баул не получается поставить...

Имеется ввиду что судно всплывает на волну которую создает - меньше сопротивление воды и расход (и необходимая мощность) меньше после выхода... Это даже ощущается по двигателю.
У меня же волна под носом лодки. А у мерка волна под сидоком...

Отредактировано Gennady (2007-04-09 21:32:41)

А может быть это проблемы транспортного средства ? Лодка-то тут при чём ?

Интересный подход ! Вывод мне понравился "купил, половил, отдал бедным" Может всё-таки лучше купить одну нормальную и не заморачиваться ?

Разве что в ниву или оку. Во все остальные машины 2.7 со ст. транцем влазит аж бегом и места еще остается прилично... Хинт: не ленимся правильно упаковывать лодку на берегу

чтобы рассуждать о глиссировании необходимы знания гидродинамики , а не логики , я не сильно силен в гидродинамике , но без киля нормальное глиссирование невозможно

Все свои рассуждения по поводу глисса я давал, имея ввиду лодку со сланью в днище, либо с жёстким пайолом. Если накачать лодку со сланью до необходимого давления, предусмотренного заводом изготовителем, то её вполне можно причислить к разряду лодок с жёстким дном. Дно при выходе на глисс не выдувается до такой степени, чтобы это было явно заметно. Но это , повторюсь, при нормальной накачке лодки. А лодки из ПВХ необходимо качать до 0,25 - 0,3 кг/см. На эл. моторе вообще выйти на глисс абсолютно невозможно. Чтобы выйти в этот режим, должно быть соблюдено условие-  30 кг веса на одну л.с. В идеальном варианте возможен глисс до 40 кг на л.с Посчитайте мощность эл. двигла в л. с и получите ответ на вопрос.

Вообще то, если кому интересно, и кто хочет узнать много интересного и поучительного в этом вопросе, советую почитать форумы водномоторников на сайтах Питера, Киева, Литвы.,где общаются люди, живущие на больших водоёмах и реках. Или хотя - бы на тех - же бородатых страницах. Уверен, что после прочтения 200 - 300 страниц, вы многое для себя откроете. Там такие дебаты, похлеще, чем извечные споры между поклонниками и противниками ГЛУМИСА. И общаются там очень много профи в данном вопросе, к словам которых прислушиваются и начинающие капитаны, и достаточно опытные люди.

Попробуй в этом режиме перенести свой вес ближе к носу лодки, может поможет. Уменя ШЕЛЬФ 270 и ДЖОНСОН 3,5. При помощи этого несложного приёма довольно легко выхожу на глисс. Скорее всего тебе нехватает каких то 1 - 1,5 силы для выхода на глисс. У килевой лодки больше площадь смачивания днища водой, следовательно нужна несколько большая мощность двигла, чтобы оторвать это дно от воды, т.е выйти на глисс.

90% всех своих рыбалок провожу на Маныче( Веселовское водохранилище). Совмещаю отдых и рыбалку в течение 3 - 5 дней за один выезд.

Представляю эту фиерию А если Александр Онюшкин и Ко привезут свой катер, то на остальные карыта нихто смотреть не будет Я его уже видел
Кстати мне тоже хочется попробовать свой комплект, пока рыба нерестится можно былобы и устроить заплыф, но хде?
Мож на эти выхи найдутся желающие???

ГЛИССИРОВАНИЕ - движение по воде, при котором судно держится над водой за счет гидродинамического давления набегающего потока на днище . Так ,что любое поднятие носа, даже самой хилой лодки- это начальный этап глиссирования.(Барк не исключение).
________________________________________
Корпуса малой килеватости

При постоянной нагрузке и в условиях гладкой воды максимальным гидродинамическим качеством при глиссировании обладает корпус с абсолютно плоским днищем, если, конечно, ширина по скуле и положение центра тяжести обеспечивают устойчивое движение без дельфинирования и с оптимальным дифферентом. Величина гидродинамического качества может достигать K=10. Именно это и обусловило широкое применение плоскодонных корпусов в начальный период развития глиссирующих судов. Высокое гидродинамическое качество обеспечивало выход на глиссирование при сравнительно малой мощности двигателя относительно водоизмещения. Однако с увеличением мощности двигателей и скоростей катеров выявились существенные недостатки плоскодонных обводов.
http://www.salons.su/msk/articles/magaz … dki/obvod- здесь все про гидродинамику днищ глиссирующих лодок.

Конечно да !
Но без глиса, я на аккумуляторе( пока нерест).