Саша, новая железяка, толбько собранная 
Ее же надо приработать, притереть.
Вот поэтому 10 часов в щадящем режиме (макс 0,5 газа) с передозировкой масла (если двухтактный) 10 часов погонять.
И усе - притерлося...
Теперь можно давать и под задницу 
В редукторе винта надо масло сменить трансмиссионное.
Там стружка мелкая как пить дать будет...

А какие могут быть вопросы 
Я у себя только в редукторе винта трансмиссионное масло заменил и все.
Заливаю бензин и езжу.
Пока проблем нет 
У твоего надо по инструкции масло менять и все.

У двухтактника меньше составных внутрях.
Следовательно такого же веса будет мощнее.
Кроме того, меньше узлов, меньше вероятность выхода из строя.
Это теория машин и механизмов.
Да и практика доказывает.

Аргументы ?

Кроме расхода бензина и ненадобности доливать в него масло у 4х тактника нет ниединого плюса!
2х тактный мотор при равной мощности будет однозначно легче; так как двигатель смазывается топливом, он не когда не требует замены масла; их не обязательно прогревать; он дешевле ... (думаю этого достаточно)

Возражаю...
Имею 4т 15л.с. мотор уже почти три года.Не нарадуюсь и 2т никогда да же рассматривать не буду. Расход топлива: Я когда еду на рыбалку на три дня беру с собой бак 12л + канистру 10л. Обычно литров 5 назад привожу. Одинмой знакомый пригласил меня в теже места и на тот же срок на рыбалку на своей лодке и с двухтактным мотором. Прошлись примерно потем же местам.После рыбалки я был в ужасе - спалили 38литров горючки плюс масла на80грн. Это при том что у меня лодка на 40см длиннее и почти на 15кг тяжелее.
Фдуч а зачем с мотором плохо обращаться? Он вроде бы не малых денег стоит. Да дело да же и не в деньгах, просто нельзя к технике плохо относиться, если ты хочешь чтобы она тебя не подвела в экстренной ситуации.
Масло в редукторе можно и в 4т неменять ничего ему не будет. Не ужели это проблема .
Ну а хранить мотор под водой наверное никто не будет сезон, даже если он нырнул.
Вес? Ну вес и что, мой на 15кг тяжелее 2т. В двоем ставим без проблем или для двух человек 50кг проблема?
Вобщем если не участвовать в соревнованиях по дрэг рейсингу то 4т поинтереснее будет.
(ИМХО)

Наверно дырка где-то в бензобаке 
Ну не может быть такого...
Разница то в смесеобразовании.
У 4-х тактного она более экономичная.
Но не в два же раза 

Так в этом и весь смысл.
Кроме того по конструкции он сложнее.
Клапана, газораспределение, маслонасос и картер...
Нужен более тщательный уход и обслуживание.
И это не увеличивает его надежность.

Отредактировано Gennady (2009-11-09 18:05:03)

Никто и не скрывает преимущества 4хтактника, их аж два:
1. шумность
2. 10-15% экономичность...

Даже производители пока не придумали третьего...

4хтактник тише орет..

Ребята, вы об чем?
Масса вращяющихся частей практически одинакова.
Следовательно момент инерции одинаков.
Только у 2-х тактника добовляется шум от сжатия смеси в картере.
Т.е. растут децибелы, но не амплитуда колебаний

Отредактировано Gennady (2009-11-10 11:55:18)

Скорость определяет частоту колебаний, но не амплитуду 
Тут другой фактор выплывает - резонанс всей системы - двигатель+транец+балоны на воде.

Это к теме про отваливающиеся транцы.

Ответ очень прост - чем больше ты пройдешь, тем больше сотрешь каблуки.
Это же очевидно 
Другое дело высокооборотистые механизмы - там система смазки работает по иному - лучше.
Но в любом случае, чем выше обороты, тем сильнее нагрузка, и естественно, износ.

Да, оборотистые, но система смазки сомнительная 
У 4-х тактного принудительная, в нагруженные точки.
Поэтому, под нагрузкой, на высоких оборотах износ выше чем у 4-х тактного.
Не гоняй на полных оборотах и движок проживет больше 

Отредактировано Gennady (2009-11-10 16:32:14)

Я бы не спешил делать такие выводы.
Еще Ломоносов говорил что-то типа если в одном убудет, в другом прибудет 
Или наоборот
Да, система смазки лучше, но и узлов больше.
Газораспределительный механизм, его привод, клапана, маслонасос.
Чего нет в 2-х тактном.
Выход любого из них останавливает двигатель.
Да и обслуживать его надо. Замена масла (его стоимость съест экономию по топливу), обслуживание ГРМ.
Чем меньше деталей, тем выше надежность.
2-х тактный до примитивности прост и надежен.
Обслуживать практически не надо.
А недостаток системы смазки может сказаться при повседневном его использовании и при максимальной нагрузке очень длительное время.
Чего не бывает 

Отредактировано Gennady (2009-11-10 19:19:01)