Саня, ты ж сам ответил на свой вопрос. Наоборот, зимой как правило надо сильнее жать на тормоз если авто оборудованно ABS. Я имею ввиду при экстренном торможении. Главное тут что автомобиль останется управляемым и у тебя будет возможность изменить направление в случае необходимости. Чего не будет при полностью заблокированных колёсах. Хотя конечно это всё ты и так знаешь. Ну и конечно шина зимняя должна быть.

SIAL
А как они это делают? Провода что ли обкусывают? Абс вообще то практически везде не отключаемая. Может речь идёт о системе АНТи пробуксовочной? Тогда да, эта штука отключаемая и зимой очень помогает.

ЕSP-это антизаносная система,это нечто другое,чем антипробуксовочная.

http://cartest.omega.kz/system/asr.html

http://cartest.omega.kz/system/esp.html

Отредактировано ИНЕ (2010-01-21 17:03:30)

Петрович
Не совсем верно. Антипробуксовочные системы и системы стабилизаци - разные системы впринципе.
Антиблокировочная система работает по вУ принципу и практически везде является не отключаемой. Как правило входит в обойму систем стабилизации автомобиля:
Антипробуксовочные системы - которые в свою очередь могут состоять ещё из кучи различных систем. Системы стабилизации , в отличие от АБС как правило отключаемые принудительно ( но тоже не всегда).

Я думаю дело в пробуксовочном механизме... Только человеческом)))

http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system

В моей ауди антизанос отключается только для видимости, полностью не отключается никогда. Вот АБС-ка может отрубится и тогда не работает ничего Хотя полный привод спасает.

А чем она очень помогает?

По некоторым данным, число смертельных исходов при обычных авариях с участием автомобилей оснащённых ESP уменьшилось на 43%, а при одиночных столкновениях на 56%. Одиночная авария, когда водитель не справился с управлением, часто происходит из за высокой скорости вхождения в поворот, либо при слишком крутом манёвре. По другим данным, вероятность переворота со смертельным исходом уменьшилась на 77%, а на внедорожниках на 80%. Один немецкий авто-журнал, опубликовал такие данные: Число аварий с плачевными исходами, на Мерседесах оборудованных системой стабилизации снизилось с 15 до 5%. Страховые компании Германии сделали вывод, что в 35-40% аварий со смертельным исходом, можно было бы избежать жертв, если бы на машинах была установлена ESP. Это значит, что в 40000 аварий, люди могли не пострадать и 1100 человек не погибли бы.

SIAL, Okunek дайте ссылку про АВS, где механизм воздействует на коробку передач...
ЗЫ: Я могу допустить, что с механической коробкой передач водитель не выключив передачу нажмет на тормоз, тем самым начнет тормозить двигателем , что в свою очередь нагрузит коробку передач (в данной ситуации страдают как правило либо подшипники, либо корзина - взависимости от кпп), но причем тогда здесь АВS???

Я думаю, что ты не на том форуме об этом спрашиваешь, т.к. тут теоретики в этом деле... Полезь на специализированный форум, где сидят технари.

Коробка передач является связующим звеном между двигателем и шасси.
Соответственно имеем: на механической коробке передач на тормоз жмем с уже выключенной передачей или просто выжатым сцеплением т.е.  коробка передач невзаимодействует в данный момент с шасси. На роботе или автомате все еще намного проще - там одно нажатие тормоза автомотически отключает передачу

как раз отключает (а не выключает)
на автомате/роботе при нажатии на тормоз отключается сцепление, а следовательно и передача (если сопоставить с механикой - одновременное нажатие на тормоз и сцепление при невыключенной передаче)
в общем почитай литературку например вот:
http://enc.drom.ru/2994/
раздел "о тормозах и фрикционах"

Отредактировано Петрович (2010-01-22 15:48:39)