Может таксеров перед выездом проверять будут

И машины было бы не плохо проверять !

Что самое интересное-операторы даже представления не имеют , что за машины присылают ! Один раз приезжает за мной машина - волга 21 , на вид дрова-дровами ! Ладно , сажусь ! Когда он поехал , я думал у меня перепонки полопаются ( мост гудит или кардан ) , в машине бензином воняет - просто жуть ! Вылез на пол дороги , звоню оператору и задаю вопрос : " А если он людей убьет , пассажиров , ваша служба понесет ответственность ?" Ответ-отрицательный ! Они их по позывным знают , а кто на чем ( и в каком состоянии что водитель , что автомобиль , главное по рации отметился и приступай к работе) их не интересует ! ( Макеевка Такси-055 ) Вот так !

Отредактировано Roshen (2010-07-19 13:45:08)

И с уголовной ответственностью не только водителей , а и руководства за безопасность пассажиров ! Может тогда что-то изменится , хотя 

«В ближайшее время Минавтотранс, его подразделения, Ассоциация перевозчиков, совместно с кабинетом министров и органами местного самоуправления подготовятся правила функционирования легковых такси на территории городов. В первую очередь, это коснется городов, которые готовятся к Евро-2012. Там будут введены ограничения на марки, комфортность, цвет, лицензию, и самое главное – тот, кто сидит за рулем и обеспечивает безопасность движения, должен иметь навыки вождения в условиях интенсивного движения в городе и так далее. Сегодня можно стать таксистом на второй день после сдачи экзамена на получение прав», – подчеркнул Лукьянченко.

«Почему-то за рубежом в любой цивилизованной стране такси одного цвета, и никто не снимает шашечки. Мы не будем приравниваться к Англии, там есть только один вид транспорта для такси, который еще несколько десятков лет назад создали для удобства пассажиров, когда в такси можно войти в полный человеческий рост. Но это впереди. Это вопросы, которые назрели, и которые необходимо решать», – резюмировал Лукьянченко.

«Сегодня самостоятельно под различными флагами работает много своднических контор, которые имеют радиостанцию и двух девушек-диспечеров, которые имеют связь с десятком автомобилей. Таких подразделений, которые никому не платят, а работают по-черному, около двухсот. И около 5 тыс. легковых автомобилей, которые не проходят соответствующий техосмотр, не отвечают правилам и эксплуатируется материальная часть, которая старше 5 лет», – отметил городской голова.

Отредактировано ИНЕ (2010-07-19 14:50:08)

Если это поможет навести порядок, то почему бы и нет.

Брехня, машины там под такси бывают абсолютно разные как по моделям, так и по цвету, а таксист вообще может оказаться без прав.

Позвольте вставить свои несколько копеек по этой теме. Дело в том, что лично меня данная тема касается очень плотно. А именно я являюсь таксистом с лицензией и прочим разрешаловом...

Вполне понятно отношение клиентов к нынешнему такси. Это и неадекватные водители, часто нетрезвые и под воздействием наркоты, и неисправные машины, и многое другое,что не делает такси чести. Также вполне понятно желание клиента иметь сервис в виде одинаковых машин, единых тарифов и единых стандартов обслуживания. Только возникает вопрос: А готов ли клиент оплатить эти услуги?

На сегодняшний день законодательство предусматривает такую форму ведения деятельности такси как "самозанятый перевозчик" (конкретно это указано в Законе о транспорте). Т.е. Это водитель-владелец авто с лицензией и как правило находящийся на упрощённой системе налогообложения. И самое главное без наёмных работников. Есть также такая форма как АТП. Особой разницы в порядке ведения деятельности нет, кроме некоторых моментов, и один из них это прохождение ежедневного техмедосмотра. "Самозанятому" его проходить не нужно. Наёмному нужно. С чем это связано?
Поверьте вовсе не с тем, что водитель должен выехать на линию трезвым и на исправной машине. Это необходимо для того, чтоб разграничить ответственность работодателя, в случае если это АТП, и наёмного работника. "Самозанятый" же , в случае чего, будет нести отвественность при любом раскладе. И как водитель, и как лицо допустившее выпуск на линию неисправного авто. Исходя из этого становится понятно вот это:

И не будет, поскольку АТП-такси у нас не существует. А если где и существует то только "по-чёрному", где само АТП не светится документально, а вся ответственность ложится на серго наёмника.

Далее. О тарифах. Стартовое сообщение затронуло олигархов, и далее тоже были мысли о том, что "сладкий" бизнес никем не контролируется. Всё так. Но опять "НО". Кризис загнал в такси массу народа на своих авто. Как бы вы не считали таксистов хапугами, но нынешние тарифы с трудом покрывают себестоимость услуги. Фактически идёт проедание авто, хотя некоторые таксисты вам могут озвучить очень даже неплохие суммы. Сразу хочу предупредить, что ни в какие споры по ценам такси я, на этом Форуме, вступать не намерен. Просто прошу поверить на слово, что так это и есть. К тому же есть очень большая разница по регионам. Цель моего повествования показать общие тенденции этого рынка услуг.
Итак. Имея "убитые" тарифы, предложение превышающее спрос, 90% нелегалов, вряд ли какой олигарх захочет вкладывать сумашедшие (миллионы долларов) деньги в бизнес с высоким риском. Но некоторые попытки уже стали проявлятся. Это и заявления п.Лукяньченко, и п.Колесникова, и многих других. Что им мешает? Да всё те же нелегалы, а их доля достаточно точно определена - около 90%. В Славянске, например, могу абсолютно точно сказать, всего около ДЕСЯТИ таксистов с лицензией. Остальные нелегалы. Получше ситуация в Горловке, Макеевке, и ещё паре городов. В принципе получить лицензию не сложно. Цена вопроса 2-3 тысячи гривен. Но! ох уж эти "но". Это никому не надо. Налоговая вообще не контролирует этот рынок. Только редкие эпизодические набеги. Вот власти и начинают браться за такси, но уже с учётом своих бизнесинтересов. Сейчас готовятся поправки во многие законы с таким уклоном, что нелегалов просто сметут с дороги, и вместе с ними тех немногочисленных законопослушных лицензированых "самозанятых" перевозчиков. Самое паскудное это то, что платящие налоги предприниматели-таксисты, итак находящиеся в неконкурентных по отношенею к нелегалу уловиях, тоже потеряют работу. А теперь подумайте сколько будет стоит это "муниципальное, однообразное, единое такси", если уберут нелегалов и вместе с ними легалов-одиночек. И всё это преподадут под соусом подготовки к ЕВРО. А делов то с того ЕВРО? Идти будет три недели, зато тысячи людей останутся без работы, и какой-то денежный дядя монополизирует рынок со всеми прелестями монополии.

Собственно к чему этот мой наверное немного сумбурный рассказ?
Раз уж возникла эта тема, то высказался. Не думаю, что на рыбацком Форуме к месту детальный разбор одной из отраслей бизнеса. Для этого есть профессиональные ресурсы, и по такси в частности. Например этот taxoport.com. Если кому интересно, можете посмотреть. Только там слишком узкопрофессионально всё. Не сочтите за рекламу стороннего ресурса. Если лень копаться там, могу ответить на ваши вопросы здесь, в этой теме. Только сразу хочу предупредить, что на выпады типа "все таксисты казлы" реагировать не буду. Казлов везде хватает. Непонятные моменты с правами водителя и пассажира, на основании действующей нормативки, с удовольствием разъясню.
Спасибо за прочтение немаленького сообщения.

Профессиональный термин сего аппарата - "кастрюля".
Везёт любой кому по пути и не очень. Развито в мегаполисах, где такси относительно дороже. В небольших городах такого нет в принципе -"Такси" убило "кастрюлю" напрочь. В случае рождения муниципального такси, а оно будет дороже однозначно, "кастрюля" расцветёт и в малых городах. Если "муники" будут дешёвыми их участь печальна.
Есть одна проблема. По готовящимся законам, доказаный факт "подкастрюливания" потянет на 8500!!!гр. Выводы делайте сами... Даже за 340 гр никто не будет устраивать провокации, а вот за 8500 кто знает...

Я вам тут несколько цитат выложу из предполагаемых к принятияю в сентябре законов, а вы уж определителесь км чему всё это приведёт:

Какие такие другие нарушения никто не знает. Т.е. за любое мелкое нарушение транспортного законодательства 8500 гривасов. Ну и кто теперь захочет заниматься таким мелким бизнесом?
Был ещё один вариант изменений в Закон о транспорте. Там речь шла о квотах распределяемых местной властью. Надо ли объяснять ЧТО это значит для карманов квотировщика и квотируемого. Так там штраф за работу вне пределов квоты аж 17000. Во как у нас развивают мелкий бизнес. Всех на пятилетние каникулы отправляют. Впрочем как и обещали...

Однако даже пьяным ездить стоит дешевле...

Отредактировано taksman (2010-07-20 12:38:08)

ИМХО
а я против разделения бизнеса на мелких частников. приведу пример по своей деятельности: крупное предприятие грузоперевозчик имеет допустим 20 автомобилей, платит бешеные налоги, несет ответственность за тех. состояние машин, обеспечивает водителей соц. пакетом. И вот, появляется ушлый водитель который покупает убитый Камаз, становится ФЛП, платит копеечный налог, никакого соцпакета и оформления водителей. Соответственно он предлагает заказчику цену на 10 коп. меньше, т.к. расходов у него в 3 раза меньше, и не дальновидные руководители хватаются за них. В итоге, у крупного АТП уменьшается кол-во заказов а у частник поездив сезон начинает искать место потеплее и заказчики опять в поисках крупных АТП! Я за четкое ограничение бизнеса! Транспортом должны заниматься крупные компании и никаких ушлых частников! Что касается такси- я лучше вызову машину по одному номеру (на буду обзванивать 10 служб), поеду на такой же хорошей (а не теряться в догадках приедет ли авто и будет это ланос или жигули 1986 года выпуска с водителем не прошедшим медика), заплачу на 10 грн. больше и в случае каких то претензий мой юрист сможет предъявить их и получить либо внятные объяснения либо компенсацию!

100%

P.S. НО!!! Инфра вся была построена в СССР.

То Stass
Всё верно. Мелкий частник составляет приличную конкуренцию АТП, так как не несёт массы расходов связанных с содержанием штата работников и общей системой налогообложения. Но есть нюансы.

Заметьте речь идёт о "самозанятом" таксисте. У него не может быть наёмных работников. Если есть это уже мини/микро АТП. А соответственно зарплата и медтехосмотры перед и после смены.

А как же право на занятие предпринимательской деятельностью? Чем таксист-одиночка стратил перед крупной компанией? Только тем, что он в состоянии предложить ту же услугу но дешевле, за счёт меньшей себестоимости. Впрочем большому бизнесу малый всегда поперёк стоит.

Это понятно. Только Вы не учитываете того, что при соблюдении лицензионных условий, к Вам по определению не может приехать алкаш на убитой "копейке". Только кто их соблюдает? Нелегалы? Которые вообще ничего не платят в бюджет и не проходят вообще никаких комиссий.

Сильно сомневаюсь, что это будет 10 гр. Расчитывайте примерно на двух-трехкратное увеличение тарифа. А вот в случае претензий к легальному частнику Вы можете расчитывать вполне, и на объснения, и на компенсации. В случае если поездка была с нелегалом ничего не выйдет. Его нет. Поездки нет. А если и докажите факт поездки, то точно не докажите факт оплаты. Даже если Вам и выдадут какой-то чек. Хотя это из области фантастики. Если в чеке не реквизитов ФЛП, а их там быть не может, то и чек этот можно только использовать..., знаеете где.
Проблема в том, что податься в такси может любой автовладелец. Причём идёт агрессивное вовлечение автовладельцев в этот бизнес со стороны так называемых "фирм такси". Это никакие не такси. Это всего лишь диспетчерские службы (ДС), которые продают информацию водителям. Чем дешевле они озвучат в рекламе своей "фирмы" тариф, тем больше у них звонков, тем больше они заработают. При этом они не несут никаких расходов по перевозке. Хотя справедливости ради надо сказать, что свои собственные расходы у них конечно есть. Дело не в том. Система построена таким образом, что ДСам необходим постоянный приток свежих авто. Если нет свежих, пойдут несвежие, вобщем любые. Только бы бабло возили, и хватали дешёвые заказы. Соответственно у ДС нет никакого желания устраивать себе проблемы с легализацией водителей. Водитель это не работник ДС, а клиент покупающий информацию. Ну и кто будет отгонять клиентов, путём их фильтрации по признакам адекватности водителя и исправности авто. Хотя некоторые всё же пытаются сохранить лицо и часто безуспешно конкурируют с непереборчивыми ДС.

По этому поводу мой пост с Таксопорта...
Последнее время в воздухе витает тема об автомобилях такси на базе Элантры

Сорри за длинный пост...
Олени это недалёкие таксисты которые не отличают выручку от заработка. Впрочем сейчас все стали оленями, и я тоже... С той разницей, что понимаю где выручка, а где прибыль...