У етого БИО октановое число выше, на что и купился однажды после очередной заправки на "Параллели". Заправляюсь постоянно, лью 95 обычный, вопросов не возникало, но однажды заправился так, что газу нельзя было дать- пальци выскакивали. Решил попробовать БИО. Результат- пальцы молчат, а вот провал при старте появился конкретный. В интернете читал, что его нужно мешать 1:1 с обычным пятым для поднятия октанового числа. После двух проб больше не заправляюсь.

у этанола (спирта) октановое число- 100. т.е. его добавка скажем в 95 бенз по идее только увеличит октановое число последнего. весь вопрос, в том, что мешают со спиртом. возможно какую нить низкосортную хрень. а может и нет

Как человек, неспосредственно связанный с ГСМ, проведу небольшой ликбез для водителей-форумчан, поскольку мне небезразлична судьба их "коней". Абсолютно все бензины являются смесевыми, т.е. многокомпонентными. Основное их различие в технологии производства(ГОСТ и ТУ-читать "кустарщина") и, естесственно, в количестве и качестве этих самых компонентов. Основой(базой) готовых бензинов являются прямогонный или/и стабильный бензин с октановым числом от 50 до 75, которое зависит от правильности отбора по температуре начала и конца кипения при термическом и иных крекингах исходной жидкости(нефть, газовый конденсат) и качественных показателей этого сырья(процентное соотношение содержащихся в составе лёгких и тяжёлых фракций). Дальше в зависимости от октанового числа базовой содержащей и её плотности рассчитывается число и количество добавляемых компонентов-присадок. Их превеликое множество и очень долго перечислять, тем более, что ассортимент постоянно меняется и увеличивается. Самыми популярными и доступными являются бензолосодержащие(КМТА, ГФР, БТК), спиртовые, эфиры и т.д. При всем при этом есть предельнодопустимые нормы содержания этих составляющих в готовых бензинах, а также бензины в зависимости от марки заперты в рамки по плотности. Мало того, все эти компоненты необходимо правильно и при определённых условиях и технологиях смешать на молекулярном уровне, дабы избежать впоследствии расслоения и выпадения воды. Как все вы понимаете, многие "производители" этими нормами пренебрегают, тем самым удешевляя конечный продукт, что в итоге сказывается на кармане потребителя.
Что касается БИО бензина... Не знаю насколько нынче технология его производства шагнула вперед, но раньше было так... Приставка БИО означает прежде всего экологичность, т.е. минимум вредных веществ при сгорании, а это спирт и производные в качестве октаноповышающих добавок. Идея эта стара, как мир - все ведь помнят, что бензиновая военная техника времен СССР работала как на низкооктановом бензине, так и на этаноле? Технологию эту запретили ввиду особой вредности этанола для организма человека. Далее стали разрабатывать более безопасные разновидности(ВКД, ММА, МТБЭ) и соответственно возможности расширения производства. Исходным продуктом для производства стали зерно и патока, что является вторым объяснением приставки БИО.
  Всё бы ничего, да вот есть, по крайней мере были раньше-давно не вникал в эти подробности, побочные явления. Прежде всего это преждевременный износ элементов топливной системы(насосов, герметизирующих и распределительных частей) из-за чрезмерно низкой жирности и повышенной едкости спиртов. Второе явление, с которым мы сталкивались, это выпадение воды. Каким образом? Основа спирта - вода, или, если быть точнее, водород и кислород. Так вот, при контакте казалось бы стабильных спиртовых присадок даже с каплей воды наблюдалось увеличение этого самого количества воды во многие разы. Особо вникать в суть этой химической реакции мы не стали, но вывод сделали однозначный, что молекулы воды натягивают на себя свободные атомы тех же водорода и кислорода и формируют полноценные молекулы воды. Представьте себе, что произойдёт, залив вы себе в бак такого топлива? А вода есть в баке каждого авто - конденсат, попадание с емкостей АЗС. Но, повторюсь, так было несколько лет назад с добавками тех лет.
  Как бы там ни было, мой вам всем совет - не старайтесь экономить копейки на низкокачественном топливе, чтобы потом вкладывать уже целые купюры в ремонт авто. Ведь не зря же США провоцирует и устраивает войны ради нефтяных залежей. А заправляться старайтесь на крупносетевых авторитетных АЗС, поскольку по запаху и цвету примерное происхождение бензина может определить только опытный специалист.
  Буду рад, если эта информация окажется для вас полезной!

Т.е. ситуация аналогичная с рекомендациями по выбору колбасных изделий (в телепередаче говорили, что ГОСТ - это "круто", означает, что в колбасе, образно говоря, есть чуть-чуть мяса, а ТУ - фуфло) ?

В твоём случае 100%

Какие еще пробовали? Т.е. такое заявление звучало бы более убедительно в форме "откатал 3 бака 95 pulls, 3 бака 95 пульсар, 3 бака v-power, 3 бака ventus, 3 бака 95 mustang и т.д - и понял что только Wog."

Не думаю что у ВОГ есть свои мощности по перегонке и смешиванию.
Это же торгующая сеть и получают они товар с таких же нефтебаз.

Если мне не изменяет память, тягают они гсм с Киева или другого областного центра, совсем не Донецкой губернии!

На параллели всегда игрались со спиртовыми добавками. Отсюда и плавающий расход, поскольку все присадки очень летучие, т.е. у них очень низкая температура начала кипения и, соответственно, повышенное испарение. Но к качеству на Параллели очень строго относятся - сам там часто заправляюсь.
А что же касается определенного пробега на баке - БРЕД! Невозможно в одном темповом и скоростном режиме проехать даже два раза.

Заправлялся 92 E40 (Extra который) Спалил уже литров 100. Всё хорошо и замечательно, кроме как расход увеличился минимум на 10%. Наверняка вернусь на обычный 

Рома, ты конечно прав в общем. Но увеличенный расход, просто свойство бензина БИО.